我一直觉得对于一辆SUV来说，不配备四驱系统就等于吃了没有麻辣油包的方便面，总是被认为是不完整的。对于已经火了一年多的中国品牌SUV长安CS75）来说，虽然始终没四驱车型，但似乎并不妨碍它卖得好，但对于很多像我这样有四驱情结的人来说，这是没有办法接受的。好在CS75的四驱车型终于到了，真的是“好饭不怕晚”吗？

  CS75四驱版于今年4月首次亮相上海车展。当时除了知道四驱系统来自博格华纳，并没有关于四驱版本的更多细节。直到我们在试驾会前收到四款车型的四驱版详细配置表，我才意识到这次推出的四驱版不单单是增加一个四驱系统那么简单，而是在发动机变速箱、底盘以及大量的配置方面，都与之前推出的两驱版有很大的不同。

  不了解CS75的朋友能够最终靠我们之前的试驾评测文章重温一下。在这次试驾中，我不会从头到尾重新描述CS75，而是从详细的配置差异和动力总成四驱系统性能两大方面来谈谈CS75四驱版本的区别。

  在外观方面，制造商通过几个可识别的变化将四轮驱动车型与之前的两轮驱动车型区分开来。

  至于内饰和配置，应该是四驱版本相比之前的两驱版本变化最大的地方，大多分布在在三个方面:更丰富的舒适便捷配置、更多的电子辅助安全配置以及车内互联系统。

  四驱版舒适性配置提升明显，但仍有两个地方是用户关切的:前中控台依然采用硬塑料材质，全景天窗依然未能出现。长安的领导表示，这两个地方已经在改进的过程中，只是没能赶上四驱版本的推出。没关系。幸运的是，这次增加了很多电子辅助安全配置和全新的车载多媒体系统。

  各种配置的改进肯定能赢得消费者的青睐。但是四驱车型会不会因为传动轴影响后排中央的脚空空间？这是很多四驱版本潜在用户非常关心的问题。下图给出了答案。

  总的来说，这款四驱版本从外观识别到配置层面都是相当用心的，并不是简单的在原来的两驱版本上增加了四驱系统。表面功夫到位，外表能和外表一样吗？要看动力总成、四驱系统、底盘是否更“物质”。

  相比于外观内饰和配置，四驱版本的潜在消费者自然更关注搭载四驱系统的整车的驾驶性能。不出所料，CS75的四轮驱动系统是博格华纳的NexTrac，搭载在哈弗H6）等主流中国品牌SUV和几款韩国SUV上。它是一个成熟的系统，但CS75的四轮驱动版本增加了四轮驱动锁定模式，必要时能够最终靠锁定多个离合器中央差速器来连接四轮驱动系统。

  动力系统方面，四驱版本目前仅提供Blue Core 1.8T发动机和爱信6速自动变速箱的组合。但这款动力总成在各方面都与两驱版本有所不同:首先发动机扭矩提升15 Nm，达到245 Nm /2000-4500rpm，油门全开时发动机有10秒的“增压模式”，最大扭矩可达260 Nm。想必这次调整也是为满足四驱车型更高的动力要求。

  其次，从表面上看，变速箱依然是爱信6AT，但四驱版和两驱版有本质区别。四驱版变速箱最大允许输入扭矩为450 Nm，而两驱版变速箱最大允许输入扭矩仅为230 Nm，这也是两驱版1.8T发动机扭矩限制在230 Nm的原因。对于自动变速箱，似乎长安还得依靠爱信这样的巨头。

  在通往青海湖的国道的铺面路上，你实际上无法体验到四驱版和两驱版驾驶体验的差异。1.8T涡轮增压发动机的表现更像自然吸气发动机，动力释放有条不紊。油门相对平稳时，爱信的变速箱一如既往的平稳顺滑。当需要全油门超车时，发动机触发增压模式，变速箱简单干净地执行降档命令。这时，通过仪表盘，我们大家可以观察到四驱系统将更多的动力分配给后轮，然后就可以感受到四驱车型的不同。超增压模式不直接感知。当我们得到试驾时，让我们一起看看实际的测试结果。

  离开铺好的路进入沙地时，需要先关闭ESC，然后按下四驱锁按钮开启四驱，再玩沙绊。在沙地上短暂试驾时，四驱系统的多片离合器没有过热，前后轮之间的动力转换很难检测到。唯一要注意的是灵活的电子助力转向，在浮沙上不易控制方向。

  总的来说，今天的试驾之旅还是属于摊铺+轻未铺沙子的体验，没有交叉轴等强烈的越野路况，这也是CS75日常能够正常的使用的大部分场景，四轮驱动系统应付起来绰绰有余。

  从产品改进和推广的角度来看，这款CS75四驱版本无疑是到位的，很多配置升级都是及时到位的。四驱版的推出也是强化CS75产品的好机会。但从CS75四驱版目前公布的配置清单来看，9月成都车展的上市价格估计在15万元左右，已确定进入了部分韩国甚至日本同级别SUV的价格的范围。其次，对于CS75的很多潜在用户来说，四驱版没有全景天窗，中控台依然是硬塑料材质，很多新配置只出现在顶配或者副顶配，而两驱版和2.0排量目前还享受不到这些配置的升级，真的是一件纠结的事情。不过无论如何，CS75四驱版的产品实力还是有的。接下来看看成都车展公布的价格。你觉得多少合理？