每年的7月到9月都是我国圣诞用品的出口旺季，可是在本年，气氛却一点也不“喜庆”。由于也门胡塞装备组织突击导致的红海危机，船运运费大幅走高。

  每年的7月到9月都是我国圣诞用品的出口旺季，可是在本年，气氛却一点也不“喜庆”。由于也门胡塞装备组织突击导致的红海危机，船运运费大幅走高。

  一家为沃尔玛供货的出口商表明， 其80%的产品都出口到美国和欧洲。可是，由于突击导致发货推迟，他的客户真实的需求将订单发货时刻比平常提早一个月。

  海事咨询公司 Drewry称，在5月份查询中，约19%的美国客户和26%的欧洲客户表明，由于忧虑供应链中止，他们正在提早组织运送方案。

  可是对制作商来说，客户们都在紧缩供货时刻，要彻底满意并非易事，一起许多制作商因交货期限急迫而不得不开销额定的费用。

  业内人士指出，加班费可能要高出 1.5 到 2 倍，在昂扬的运费面前，假如制作商本年还能盈余，那就很好了。

  据货运商场追寻组织Xeneta，6 月底，亚洲和北欧之间短时刻内运送一个 40 英尺集装箱的均匀本钱到达 6855 美元，两个月内上涨了110% 以上，与上一年同期比较增加了约五倍。

  一家礼品盒出产商表明，在某些情况下，向西方运送货品的费用比上一年高出 40%，但并不是一切本钱都可以转嫁给客户的。

  跟着胡塞装备的突击进入第九个月，船舶正在挑选更长的航线以避开红海。大型船东最近几周增加了船舶，并推出了从我国动身的新服务。可是，这些尽力并没有彻底减轻我国制作商的压力。

  更糟糕的是，虽然运费飙升，但马士基和达飞轮船等航运公司的赢利增加也非常有限。这是由于许多货运的本钱与长时刻买卖挂钩，因而即便现货价格高，但航运公司也没有方法取得高赢利。为完成赢利增加，一些航运公司正在免除长时刻合同，以使用高现货价格。

  这让一些公司不得不借钱购买新机器，以加速制作速度以缩短出产时刻，但这就给公司盈余带来了压力。一名制作商表明，“红海危机真是令人头疼。”