【环球网归纳报导】据美国新闻媒体报导，美国公路安全稳妥协会(IIHS)近来对几款抢手MPV进行了磕碰测验，其间2018款在副驾驭正面25%偏位碰击测验中体现不尽善尽美，得分最低。

  一起参与测验的还有2018款、2018款本田奥德赛，这两款车均经过该测验，但2018款丰田塞纳因其结构巩固性体现欠安，被评为“差”。

  近些年来，磕碰测验逐渐发展为一门科学。轿车制造商、检测者和稳妥公司经过了解不一样的轿车磕碰能大大的进步轿车安全功能。副驾驭正面25%偏位碰击便是这里边之一，用于模仿轿车行进中前部小面积产生碰击，如撞到树、电话亭等时轿车的体现。

  2015年，丰田对塞纳车型的结构能够进行改善以进步驾驭员侧的维护才能，但未对乘客侧做出相同改善，这样一来在磕碰测验中的乘客侧收到危害的程度十分明显，碰击洼陷程度多达20英寸(约50.8厘米)，仪表盘洼陷超越16英寸(约40.6厘米)。IIHS首席研讨官David Zuby说：“在测验中，人体模型腿部遭到碰击，前排乘客的右侧髋部和小腿或许受伤。”

  克莱斯勒Pacifica在测验中也遭到必定结构性洼陷，取得“及格”(Marginal)评级，但人体模型装备的传感器显现受伤的危险较低，在某些特定的程度上弥补了其偏低的评级。而克莱斯勒也确实为驾驭侧和乘客侧在小堆叠正面磕碰测验中进行安全晋级。

  奥德赛和Pacifica由于大灯体现欠安，失去尖端安全奖(TSP+)，被评为2018“TSP”等级。大灯功能与磕碰测验体现平等重要，这两款车的大灯均未取得“优异”(Good)评级。

  轿车制造商对磕碰测验了解加深的一起，也能理解怎么更好地维护乘员。若轿车制造商能在测验中一向发挥安稳，那么将向新的问题进军。