8月28日鹏辉能源发布了其第一代固态电池，中创新航、先导智能等陆续更新各自在固态电池领域的进展，那当前的固态电池走到哪一步了？对产业链有哪些实质性影响呢？

  固态电池相较我们目前常见的锂电池的核心不同之处在于，其分隔正负极的材质从液态电解质与隔膜变为了固态电解质。这一改变使得固态电池具备显著更高的单位体积内的包含的能量和安全性。在当前液态电池单位体积内的包含的能量不断接近理论极限的背景下，发展固态电池是各家电池厂商共同的发展目标。

  固态电池的难点在于固态电解质使得离子导电率低，使得充放电速度慢，且容量衰减快。当前固态电池主要有三种技术路线，分别是聚合物、硫化物和氧化物路线。简而言之，聚合物的难度更低，与当前液态电池的设备兼容性也更好，但相应地，其性能的提升也较为有限。硫化物路线的导电率最高，但热稳定性差，安全性问题更大；氧化物路线的安全性、难度和性能提升则处在另外两种中间。

  目前欧洲厂商普遍选择聚合物路线，日韩厂商偏好硫化物路线。国内除宁德时代看好硫化物路线外，其他厂商普遍押注氧化物路线。此次鹏辉能源发布的第一代固态电池，单位体积内的包含的能量可达280Wh/kg，并计划到2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极后，单位体积内的包含的能量将达300Wh/kg以上。当前整体成本较传统电池高出15%左右，预计在3-5年内逐步实现平价。其他厂商及配套设备厂亦在稳步推进有关产品，预计将在数年内逐步落地。其中，先导智能宣布已打通全固态电池量产全线工艺环节，中创新航全固态电池将在2027年小批量装车等等。

  对于新能源车这一传统应用场景而言，当前液态电池的单位体积内的包含的能量提升已面临瓶颈，需要应用固态电池以进一步压缩电池体积、提高续航、提高安全性。当前我们国家新能源车渗透率已在50%左右，渗透率增速放缓的背后是潜在购车群体普遍仍对电动车的便捷性与安全性有疑虑。固态电池的应用将有利于进一步打开新能源车的天花板，提高渗透率增速。再者，固态电池也是低空经济发展的重要部件。当前各级政府和行业内部都格外的重视低空经济的发展，这一划时代的赛道仍需要多项技术突破。固态电池便是其中最重要的零部件之一。由于飞行器对自重更加敏感，因而只有应用固态电池才能真正让低空飞行器具备较高的使用价值。换言之，随着低空经济的快速地发展，未来固态电池的应用场景和市场空间值得关注。

  总的来说，固态电池具备广阔的发展前途和清晰的发展路径，当前市场对固态电池进展的积极反应，体现了对相关产业前景的高度认可。随着有关技术逐步成熟，并走向商用落地，固态电池有望为新能源板块提供新的增长曲线。

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